建設グラフインターネットダイジェスト

〈建設グラフ2005年3月号〉

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北陸の明日を拓く北陸新幹線

新潟県糸魚川市〜石川県加賀市区間事業概要

鉄道建設・運輸施設整備支援機構 鉄道建設本部　北陸新幹線第二建設局

▲横枕高架橋

北陸新幹線とは

北陸新幹線は東京を起点に長野、上越、富山、金沢、福井などの主要都市を通り、大阪に至る工事延長600kmの路線である。このうち、高崎〜長野間は平成9年10月から営業運転を開始。長野〜上越間については平成10年3月、上越富山間は平成13年5月にそれぞれ工事がはじまっている。　
平成25年頃の完成を目指し、工事を進めている。

北陸新幹線の整備効果

北陸新幹線がフル規格で延伸整備されると、東京〜富山間で2時間7分、東京〜金沢間で2時間22分、東京〜福井間で2時間42分と、現在の所要時間に比べて大幅な短縮が可能となる。
この一日交通圏の拡大により、大都市と地方都市の相互交流の活発化と、沿線地域の人的交流の発展に貢献するものと期待されている。加えて大都市圏からの通勤・通学可能圏域を広げ、地方への人口の定住化、大都市の人口集中の緩和に貢献する。
また、同新幹線は東海道新幹線に次ぐ、大阪と東京を結ぶ第2の新幹線として位置づけられており、東京〜大阪間の混雑を解消するとともに、災害時のバイパス機能を有する路線としても大きな期待が寄せられている。

▲姫川橋橋りょう完成予想図		▲北陸道架道橋
▲朝日トンネル		▲黒部川橋りょう

北陸第二建設局事業概要

北陸第二建設局の担当する区間は新潟県糸魚川市から富山県、石川県の路線延長約190kmである。
路線は糸魚川駅から、姫川橋りょう（462ｍ）、北陸本線の布川線路橋（230ｍ）、北陸自動車道の北陸道架道橋（387ｍ）を通過。さらに区間最大長大トンネルである青海トンネル（4,300m）、新親不死トンネル（7,336ｍ）、朝日トンネル（7,549m）を通過し、同じく長大橋りょうである黒部川橋りょう（759ｍ）を通過。新駅の新黒部（仮称）駅に至る。
新黒部駅（仮称）からは片貝橋りょう（228ｍ）、第2魚津トンネル（3,125ｍ）、早月川橋りょう（263ｍ）を通過。常願寺川橋りょう（460ｍ）を通り、富山駅に至る。
富山駅からは神通川橋りょう、庄川橋りょうを通り、新駅である新高岡（仮称）に至り、同駅から金沢駅の区間は富山県、石川県を跨ぐ。
この区間では小矢部川橋りょう、新倶利伽羅トンネル（6,632m）、明神トンネル（2,880ｍ）、金腐川橋りょう（205ｍ）を通過。高崎起点で345km430ｍとなる金沢駅に至る。金沢駅からは金沢車両基地を通り、手取川橋りょうを通過し、小松駅、加賀温泉駅と続く。なお、芦原温泉駅から新大阪に至る区間は大阪支社の所管区間となる。
糸魚川市〜富山区間は、平成13年4月に上越市から富山市間が標準軌新線（フル規格）として工事実施計画の認可を受け、糸魚川市、青海町、朝日町、入善町、黒部市、魚津市、富山市で工事を実施している。なお、糸魚川〜黒部間は新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）の認可により、平成5年9月から先行して工事を進めている。
小矢部市から金沢市区間は、平成4年8月に新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）の認可を受け、小矢部市、津幡町での工事を終え、金沢市で工事を実施している。
富山市〜加賀市区間（小矢部市〜金沢市間を除く）では、工事実施の精度を高めるため、引き続き調査を実施している。
今後、富山〜新大阪間については平成4年8月に着工している西石動信号所（富山県小矢部市）〜金沢間の工事がほぼ完了していることを踏まえ、既に認可申請されている南越（福井県武生市）までの早期整備を図るとともに、さらには北陸新幹線と東海道新幹線を直結させ、関東〜北陸〜近畿〜中京〜東海を環状に結ぶ高速交通ネットワークを形成。新大阪までの全線整備を鋭意進めていく。

▲富山駅周辺		▲新倶利伽藍トンネル出口から、 金沢方面をのぞむ